〖壹〗 、此次肺炎疫情对中国车市产生了较大冲击 ，主要体现在影响消费者购买力 、购买时间、汽车生产 、库存 、物流以及不同品牌、类别和地区汽车销售等多个方面 ，但也存在一定机遇，如促进首购群体购车等。对消费者购买力的影响疫情对中国经济产生负面影响 ，进而影响消费者购买力 。
〖贰〗 、疫情下的中国车市整体销量下滑显著 ，但车企积极应对展现顽强斗志，未来仍存积极因素 。具体表现如下：销量下滑显著全球及中国车市预测下滑：德国汽车工业协会预测2020年全球汽车销量将继续下滑 ，预计下降1% ，中国汽车市场下滑幅度更大，预计下降2%。
〖叁〗 、而面对此次新冠肺炎的影响 ，原本预测在2020年中国车市将会有1%微增长的乘联会秘书长崔东树 ，也在近日发表声明 。调整了今年对于中国车市的预期，他认为全年1%微增的预测如今看来有些压力，“在2019年中国乘用车市场太难了的背景下 ，这次肺炎疫情的冲击对车市属于雪上加霜 ，导致刚刚回暖的车市又有一定影响 。
〖肆〗、就会有着非常大的隐患。中小企业如果没有度过这次难关，就可能会面临破产的窘境 。新冠肺炎疫情对中国汽车的销售以及生产都造成了不同程度的影响 ，复工时间一再延迟 ，导致工厂并不能够正常运转 。不管怎么样，还是希望疫情能够尽快过去 ，毕竟疫情给各行各业都带来了沉重性的打击。
〖伍〗 、不可否认 ，此次武汉所爆发的新冠肺炎疫情已经影响了全国各个领域和行业的经济发展，而作为湖北省支柱型产业的汽车制造领域 ，所受到的影响和冲击也着实不小 。不少的外界人士更纷纷预测 ，疫情对于湖北的汽车发展乃至全国汽车行业的影响都是很大的 。
〖壹〗 、综合不同渠道信息：新冠疫情在中国的死亡人数统计因统计方式和时间范围不同存在差异，主要集中在4 ，636人至约32万人区间。 官方累计报告数据国家卫健委统计：截止2023年初 ，累计新冠死亡病例约4，636人，此数据随疫情发展和统计调整可能变化。
〖贰〗、024年全球死亡人数比较多的国家是中国 ，全年死亡约1168万人 。核心原因全球老龄化加速、新冠疫情限制解除后的部分后遗症 ，以及慢性非传染性疾病负担增加共同推动了这一现象 。尤其是中国人口中65岁以上群体激增，直接导致心脑血管病 、癌症等慢性病相关死亡上升。
〖叁〗 、值得注意的是 ，2022年12月25日世卫公布的三年疫情死亡人数为6 ，584，104人 ，而2025年的数据较此前增长了约50万例 ，主要因疫情后期部分国家统计口径调整及数据补充 。主要国家死亡情况美国：截至2025年2月8日，官方统计累计死亡1 ，220 ，168人，是全球死亡人数比较多的国家 。
疫情对各行业尤其是小企业造成了巨大冲击 ，许多小公司因业务萎缩、资金链断裂而面临裁员 、停发工资甚至倒闭的困境。业务萎缩与收入锐减：疫情导致消费需求下降 、供应链中断、线下活动受限 ，许多小企业（如餐饮 、零售 、旅游、教育服务）的核心业务无法正常开展 。
疫情的影响体现在防控措施带来的积极作用与暴露的问题两方面，积极作用是做好防控工作能减少疫情传播，问题则包括“一刀切 ”封路举措影响正常生活与应急 、违反法律法规 、缺乏针对性防控等 。
疫情对经济和社会产生了广泛而深刻的影响 ，几乎波及了99%的行业 ，仅与抗疫防疫直接相关的产业例外。具体影响如下：实体行业遭受重创 直接冲击行业：餐饮、影院 、服装店 、休闲场所、酒店等实体行业是疫情冲击的“第一波受害者 ” 。
从2018年（无疫情时）开始，中国受评企业的评级动态已呈现负向多于正向的趋势 ，主要受经济放缓和中美贸易战影响 。2020年首个疫情高峰过后 ，评级趋势短暂回升，但2021年起房地产危机显现 ，负向行动数量再度大幅超过正向行动。疫情与房地产危机的叠加效应 ，使企业信用风险进一步上升 。
〖壹〗、年——肺结核肺结核在当时是一种难以治愈的疾病，有“十痨九死”的说法 。1949年 ，我国肺结核患者高达2700万人 ，每年死亡人数达138万。在链霉素出现之前，肺结核几乎无药可医 ，患者只能勉强维持生命。1955年——鼠疫鼠疫又称“黑死病 ” ，是一种死亡率极高的烈性传染病 。
〖贰〗 、第四次：新型冠状病毒肺炎（COVID-19，2019年至今）疫情特点：新中国成立以来传播速度最快 、感染范围最广、防控难度最大的突发公共卫生事件 。全球影响：学界称为重大疫情爆发，对我国及全球公共卫生体系造成深远影响。
〖叁〗 、中国百年疫病史中 ，近百年内影响较大的疫病流行事件包括1910年鼠疫 、2003年非典型性肺炎（SARS）、2009年甲型H1N1流感 、2018年非洲猪瘟 、2019年新型冠状病毒肺炎（COVID-19）及2020年多地禽流感等 。以下为详细介绍：1910年鼠疫：1910年 ，中国近代史上最严重的鼠疫爆发，死亡五六万人 。
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