日产骐达变速箱阀体坏是指什么

日产骐达变速箱阀体坏是指变速箱内部负责控制油液流动以实现换挡功能的关键组件出现故障。具体表现及原因如下：常见故障表现变速箱阀体故障会直接影响换挡功能，导致多种异常现象 。

【太平洋汽车网】骐达变速箱故障具体表现为：在正常行驶中仪表盘故障灯亮 ，顿挫 、冲击
、不升档、异响等问题
，故障现象是多种多样
。大多数变速箱阀体问题导致的，实属通病故障。近来已经生产出改进产品 ，更换全新阀体可解决异常问题 。

以下是详细分析：核心故障原因（结合专业资料） 变速箱内部磨损多数案例显示
，故障源于变速箱离合器片 、钢带或阀体磨损，冷车时液压油粘度高
、压力不足 ，导致动力传递中断；热车后油温升高、粘度降低，压力恢复正常
。

零件质量问题引发的顿挫：部分车型因变速箱内部零件（如阀体 、电磁阀）制造缺陷
，导致换挡时出现明显顿挫感，尤其在低温或低速行驶时更易触发。设计/材料缺陷导致的严重故障：2016年前生产的日产CVT变速箱普遍存在钢带磨损、锥轮磨损
、油封老化等问题 ，可能引发打滑、异响 、钢带断裂等故障 。

骐达变速箱型号对照

〖壹〗
、款骐达变速箱型号：主要包括CVT-无级/7
，具体型号为RE0F11A/JF015E，这两款变速箱均由JATCO（杰科特）生产。这些变速箱为车辆提供了平稳且高效的动力传输 ，提升了驾驶的舒适性和燃油经济性
。2021款骐达6L车型变速箱型号：手动版：配备的是5速手动变速箱。

〖贰〗、日产新骐达搭载的变速箱型号为XTRONIC CVT 。这款变速箱在2020款和2019款的轩逸等车型上也有搭载
，性能稳定，为车辆提供了持续的动力支持
。

〖叁〗 、骐达使用了两款变速箱 ，一款是5速手动变速箱
，另一款是cvt变速箱。cvt变速箱内部有两个锥轮和一个钢片链条，钢片链条是可以在锥轮上移动的 ，这样变速箱就可以变速变扭 。cvt变速箱的可靠性耐用性不错并且结构简单
、体积小、重量轻
。

〖肆〗 、07年骐达cvt变速箱型号是CVT8
，变速连续不间断
、没有换挡冲击现象，变速范围宽 ，起步较快，高速 行驶发动机转速低
，油耗比AT减少 10%以上。东风日产的 CVT与DSG相比结构简单且变速范围比DSG宽 。

〖伍〗、CVT变速箱14款骐达的主流配置为CVT无级变速箱，其变速箱油选取需更严格：原厂推荐型号：东风日产官方推荐使用NS-2V或NS-3两种变速箱油
。其中 ，NS-3为新一代产品
，专为CVT变速箱设计，具备更优的抗磨损 、抗高温性能 ，且由壳牌代工生产。

〖陆〗
、型号规格：XTRONICCVT 配用年款：2020款、2019款 配用车系：轩逸 安全驾驶体会 针对车体净重2吨左右的骐达而言
，126PS的驱动力在城区行车甚为痛快，油门踏板初段的灵巧能够无需地板油便可轻柔加快或变更车道 ，但之后段的主要表现平平常常
，终究排气量就放在那边，这一点无可非议 。

2024款骐达cvt是钢链还是钢带

〖壹〗 、024款骐达CVT变速箱采用的是钢带结构 ，而非钢链
。以下从技术原理、设计特点及实际应用三个层面展开分析：技术原理：钢带与钢链的结构差异CVT变速箱的核心是通过可变直径的传动部件实现无级变速
，其关键在于传动元件的选取。

〖贰〗
、024款骐达配备的是钢带式CVT 。 钢带式CVT是常见的一种无级变速形式。它通过钢带在两个可变直径的滑轮之间传递动力
。 - 优点是结构相对简单、成本较低，能提供较为平顺的动力输出 ，在日常驾驶中能让车辆的加速和减速过程比较线性，驾驶感受舒适
，并且一定程度上有助于提升燃油经济性。

〖叁〗 、024款骐达使用的是钢带式CVT 。 CVT即无级变速，它能让车辆在行驶过程中实现连续的变速比变化 ，从而带来更平顺的驾驶感受
。骐达采用CVT主要是为了优化燃油经济性和驾驶舒适性。 钢带是CVT中的关键部件
，它依靠摩擦力来传递动力 。

〖肆〗
、分析：作为一台紧凑级两厢轿车，这个费用区间在中国市场并不占优势 ，自主品牌的选取更大
，比如比亚迪秦PLUS、奇瑞艾瑞泽5等，费用更低配置更丰富 ，不过作为合资车型来看费用还算公道
，并且骐达是同价位家用车型中唯一一款两厢车型，优势就是后备厢的空间更灵活
。

14款骐达用什么变速箱油

〖壹〗 、总结：14款骐达CVT车型优先选取NS-3变速箱油 ，AT车型则需根据具体型号选用ATF或齿轮油
，建议以东风日产4S店或授权维修机构提供的油液为准。

〖贰〗
、骐达变速箱油型号如下：自动挡：使用ATF型号的变速箱油 。手动挡：使用GL4/GL5，75W90的齿轮油
。

〖叁〗、骐达（查成交价|车型详解）变速箱油自动挡用ATF ，手动挡用GL4/GL5，75W90的齿轮油
，从理论上讲，变速箱内的齿轮都是特殊工艺制成的 ，耐用性非常强
，并且原车的变速油往往都是长效的，甚至是只要不发生意外终身免更换的 ，好多单位的公车用到报废时变速箱都很好。

〖肆〗 、综上所述
，选取适合骐达CVT变速箱的专用变速箱油至关重要，不建议随意使用未经确认的变速箱油品牌 。

〖伍〗
、骐达变速箱油正常行驶情况每12万公里更换一次 ，恶劣行驶情况每6万公里更换一次
，尽量选用原厂的ATF，不能错用混用自动变速器油
。

日产骐达cvt变速箱耐用吗

日产骐达CVT变速箱的耐用性存在一定争议 ，需结合使用习惯和保养情况综合判断。从常见故障点来看
，部分车型在5 - 6万公里（约脱保后）易出现油压电磁阀故障，导致动力瞬间下降 ，维修需自费更换电磁阀总成（约7000元）或变速箱（5万元左右），维修成本较高
，这在一定程度上影响了其耐用性的口碑 。该变速箱存在设计局限性。

08款日产骐达变速箱整体表现稳定，耐用性较好 ，但存在个别小问题需关注
。具体分析如下：变速箱类型及核心优势08款骐达提供两种变速箱配置：CVT无级变速箱和4AT自动变速箱。CVT变速箱：以燃油经济性为核心优势
，通过无级变速技术使发动机始终维持在最佳工作转速区间，从而降低油耗并提升动力输出平顺性 。

骐达搭载的CVT无极变速箱 ，其使用寿命约为15万公里
，但确切的数值还需考虑车辆的具体使用状况
。CVT无极变速箱以其卓越的燃油经济性和动力性，成为当前汽车变速领域的佼佼者。CVT变速箱能充分利用发动机的最大扭矩 ，提供出色的动力表现 。

综上所述
，日产新骐达的XTRONIC CVT变速箱在质量上是值得信赖的
。它采用了先进的技术和设计，提供了稳定的动力支持和驾驶乐趣。虽然可能存在个别故障情况 ，但总体而言
，这款变速箱的寿命相对较长，能够满足大多数用户的日常驾驶需求 。

日产骐达的CVT变速箱在正常使用和保养的情况下 ，有一定的耐用性
。CVT变速箱结构相对简单，内部没有复杂的齿轮组
，理论上减少了机械磨损的可能性。骐达的CVT变速箱在设计上也经过了不断优化 。它采用钢带传动，能实现较为平顺的动力输出 ，驾驶感受舒适
。

Cvt变速箱的动力性很好
，可以充分调动发动机的最大扭矩，高速性能优于别的变速器。搭配使用cvt变速箱的汽车 ，乘坐舒适性很好
，因为CVT变速箱没有档位，变速过程连续 ，发动机转速低噪音小
，使车内乘客的舒适感达到最佳 。而且汽车的操控性好，使用cvt变速器 ，汽车起步快
，加速更加顺畅，提升安全性和操控性。

13年日产骐达变速箱故障率

在2013年生产的日产骐达 ，其变速箱故障率在同级别车型中处于中等水平
。日产骐达部分车型搭载的是CVT无级变速箱。一些车主反馈，这款变速箱可能出现钢带打滑、链条拉长等故障 。这主要是因为CVT变速箱内部结构相对复杂
，钢带和链条等部件在长时间使用和频繁换挡等工况下，容易出现磨损
。

年日产骐达的变速箱故障率在同级别车型中处于中等水平。 一些常见问题：部分骐达的CVT变速箱可能出现钢带打滑 、链条拉长等故障 。这会导致车辆加速无力
、顿挫感明显等情况
。比如在急加速时 ，动力响应不及时
，车速提升缓慢。

这类问题在行驶里程超过10万公里的车辆中尤为突出 。2013年款车型的故障风险推断由于2013年款骐达的变速箱生产时间早于2016年（问题改进节点），且处于日产CVT变速箱缺陷高发期 ，其故障风险显著高于后期改进型号
。

可靠性经长期验证发动机密封性优秀
，十年车龄的车型中渗油案例极少，说明其密封工艺和材料耐久性较强。CVT变速箱通过30万公里耐久测试且无大修记录 ，小保养费用约300元（使用半合成机油+机滤）
，故障率处于行业前列，维护成本较低 。驾驶体验舒适便捷自动按钮打火性能稳定可靠 ，推测其启动系统经过精心调校
。