低速顿挫（20-40km/h）这是最常见的情况，尤其在1-3挡升降时。丰田8AT为提升燃油经济性，调校倾向于快速升挡 ，但液力变矩器在低速域锁止范围较宽 ，导致扭矩衔接不够线性。冷车状态下更为明显 。降挡顿挫急减速时4→3挡或3→2挡可能出现拖拽感，这与变速箱逻辑优先保持较高挡位有关 。运动模式下会有所改善。
锐界的缺点变速箱顿挫问题：锐界搭载的8AT变速箱在低速行驶、走走停停的路况下 ，会出现偶发的顿挫现象 ，尤其是在收油再加油的情况下更为明显 。这种顿挫感会影响驾驶的平顺性和舒适性，给驾驶者带来不太好的体验 。对于追求平稳驾驶感受的消费者来说 ，这是一个比较难以接受的缺点。
AT变速箱在空档情况下用手转动轮子 ，然后转到D档时有轻微的顿挫已经属于正常现象，并不会对车辆的行驶和使用产生太大的影响 。这种顿挫很可能是变速器油泵在补充油压的过程中造成的 ，因为在空档时变速器中的油压会降低 ，当油泵再次提高油压以应对行驶需求时，会产生一定的顿挫现象 。
丰田皇冠在0T涡轮增压发动机上配备的是8AT的变速箱。当时来说 ，或许只有宝马才使用着8AT ，一时还是名声大噪的 。其余车型多数还在使用6AT，7AT，CVT ，以及如今铺天盖地的双离合 。一般来说 ，汽车换挡的时候会有顿挫感，档位越少 ，两档之间的速度变化就越大 ，顿挫感就越强。
AT变速箱顿挫维修费用和所需时间因具体故障情况而异 。维修费用方面，如果只是一些小问题 ，比如传感器故障等 ，维修费用可能在几百元到一两千元不等 。要是内部机械部件如齿轮、摩擦片等出现磨损或损坏，那费用可能就会高很多 ，少则几千元 ，多则上万元。
凯美瑞5L车型匹配的8AT变速箱整体表现均衡，在可靠性 、平顺性及燃油经济性方面有较好口碑 ，但需结合具体车型和使用场景分析。
可靠性：丰田的变速箱技术成熟 ，这款8AT经过了长时间的市场验证，可靠性较高，减少了因变速箱故障带来的维修烦恼 。
丰田的8AT变速箱表现优秀 ，是一款值得信赖的产品 。以下是其主要优点：换挡平顺：丰田的8AT变速箱换挡过程非常平顺 ，几乎感受不到顿挫感，这得益于其先进的换挡逻辑和精密的制造工艺。响应迅速：该变速箱对驾驶者的意图响应迅速 ，无论是加速还是减速 ，都能及时完成换挡动作，提升驾驶体验 。
稳定性可靠 。动力系统采用涡轮增压直喷技术 ，配合8AT的多挡位设计 ，可在高速巡航时保持低转速运转，减少发动机负荷。实测数据显示 ，其变速箱换挡逻辑清晰 ，动力输出线性，未出现因变速箱故障导致的机油异常消耗问题 。
一般来说 ，丰田普拉多 、宝马3系、雷克萨斯ES这三款车配备的8AT变速箱比较耐用 。丰田普拉多在硬派越野领域久负盛名 ，其8AT变速箱与车辆强大的四驱系统配合默契。它能适应各种复杂路况，无论是崎岖山路还是泥泞沙地，都能稳定发挥 。
丰田凯美瑞搭载了爱信8AT变速箱 ，该变速箱结构复杂且稳定性高 。它可以灵活适应不同的路况 ，在行驶过程中能有效减少换挡损耗。从技术设计层面来看，其构造有利于保障长期的稳定运行；从实际驾驶反馈来说 ，长期使用时换挡平顺性表现出色 ，这也充分证明了其耐用性，获得了技术设计与实际驾驶反馈的双重认可 。
丰田使用AT变速箱的车主要包括凯美瑞 、卡罗拉 、汉兰达、RAV4荣放 、亚洲龙等 。AT变速箱详解：AT变速箱 ，即自动变速箱 ，是一种能够根据汽车车速和发动机转速自动进行换挡操纵的变速装置。
025年仍使用AT变速箱的日本车主要包括以下车型： 2025款日产天籁该车型搭载升级后的9AT变速箱，通过优化齿轮比和换挡逻辑 ，显著提升了换挡平顺性与响应速度。其核心优势在于兼顾燃油经济性与动力输出的连续性 ，尤其适合城市通勤与高速巡航场景 。
丰田采用爱信8AT变速箱的SUV车型有丰田RAV4荣放和丰田皇冠陆放 。丰田RAV4荣放：从2020款起，丰田RAV4荣放全系车型均配备了爱信8AT自动变速器。这款变速箱以其出色的换挡平顺性 、可靠性和燃油经济性而广受好评 。
丰田有多款SUV车型配备了爱信8AT变速箱 。比如丰田普拉多 ，它在硬派越野SUV领域口碑颇佳 ，其部分车型搭载了爱信8AT变速箱。这款变速箱能为普拉多提供较为宽泛的传动比范围，在不同路况下都能兼顾动力与油耗 。
第八代凯美瑞（Toyota Camry）的5L自动挡车型搭载的是丰田自主研发的 Direct Shift-8AT变速箱（型号为UA80E） 。这款变速箱是丰田TNGA架构下的新一代产品，主要特点如下：技术特点 采用8个前进挡 ，齿比范围更宽 ，兼顾低速平顺性和高速燃油经济性。
丰田凯美瑞5新款主要搭载爱信8AT变速箱和电子无级变速（E-CVT）两种类型 。以下为具体说明：爱信8AT变速箱丰田凯美瑞5新款部分车型搭载了爱信8AT变速箱，其型号为AWF8F35 。
凯美瑞5L车型匹配的8AT变速箱整体表现均衡 ，在可靠性、平顺性及燃油经济性方面有较好口碑 ，但需结合具体车型和使用场景分析。
凯美瑞5搭载的是8速手自一体变速箱，也即8at变速箱 ，是常见的自动变速箱类型 。其内部结构复杂 ，包含诸多行星齿轮与离合器片 。此款8at变速箱的四个齿轮组只有五个换档元件，每次换档时仅打开其中两个元件 ，且与轴向平行的新滑片泵能有效提高传动效率 ，降低能量损失。
0L车型搭载了丰田最新Direct Shift-CVT变速箱，其换挡速度显著提升。这款变速箱在设计中融入了起步齿轮技术 ，此为世界首创 。起步齿轮的加入 ，增强了加速性能，同时提高了传动效率，有效减少了汽车机械损耗 。这款变速箱整体速比扩增5倍 ，采用全球首创的钢带小角度化设计 ，提升了20%的变速效率。
九代凯美瑞5混动与0混动在变速箱上存在显著区别 。0混动版本的变速箱：类型：0混动版本搭载的是K120 CVT变速箱 。特点：这款变速箱可以模拟10挡，为驾驶者提供更加平顺的换挡体验。
〖壹〗 、不存在“全系8AT变速箱的车都不烧机油”的绝对结论 ，烧机油与变速箱类型无直接关联 ，具体需结合车型设计 、发动机技术等因素判断 。
〖贰〗、以下车型配备全系8AT变速箱且无烧机油问题： 丰田凯美瑞搭载爱信8AT变速箱，以抗造性著称 ，官方数据显示其变速箱可稳定运行30万公里无需大修 ，换挡平顺性表现优异 。其5L发动机采用高压缩比设计，热效率达41% ，配合8AT变速箱的宽齿比调校 ，百公里综合油耗仅2升，燃油经济性与可靠性兼顾。
〖叁〗 、避坑提示：国潮版为老旧车型 ，油耗高 、顿挫强 ，后期可能烧机油，不建议购买 。长安CS75 PLUS适用场景：城市通勤为主，频繁堵车、怠速或红绿灯多的情况 。推荐版本：第三代或第四代车型。特点：同级唯一搭载爱信8AT变速箱 ，造价成本高 ，换挡平顺且耐用 。销量表现：曾月销超4万台，市场认可度高 。
〖肆〗、推荐年款及原因2015款及以后：国产Q5自2015款起发动机升级为第三代EA888 ，烧机油问题显著改善 ，且全系标配采埃孚8AT变速箱，传动系统稳定性提升 ，机械故障率降低。2016-2018款40TFSI舒适型及以上：该区间车型机械素质处于巅峰期 ，三代EA888发动机通病少，机舱小毛病与日系车相近 ，橡胶件老化更换成本低。
〖伍〗 、途锐烧油 。这款车的0t发动机和0t发动机都有一定概率烧机油 。途锐是大众旗下的一款中大型suv。其长宽高分别为4878mm 、1984mm、1717mm ，轴距为2899mm 。途锐的0升涡轮增压发动机最大扭矩为245马力，370牛·米 。这款发动机的最大功率转速为5000至6500转 ，最大扭矩转速为1600至4300转。
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